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綠通車，顧名思義就是可以走綠色通道的車。一直以來對綠通車都實行不扣車、不卸載、不罰款的三不政策，引來不少司機朋友羨慕，然而綠通車真如想象中那般輕松順利嗎？

運費極低

因為過路費的減免，導(dǎo)致綠通貨物成了運費最低的一種。據(jù)專門拉蔥蒜的司機趙師傅說，拉綠通的運費要比拉普貨低三分之一。貨運利潤本來就低，雖然綠通車表面上省心，一趟下來也要精打細算才有賺。

時效要求

由于瓜果蔬菜的保鮮期短，一般貨主會規(guī)定時間要求快速送達，如果延誤了到達目的地的時間，刁鉆的貨主肯定會找司機麻煩，找各種理由扣運費。因此卡車司機只能日夜兼程，超速和疲勞駕駛在所難免，簡直是用生命在趕時間。

貨物易損壞

綠通車一般拉的都是瓜果蔬菜，碰上路況不好稍微顛簸幾下可能就會導(dǎo)致擦傷，是最容易被破壞被哄搶的貨物。因此也就成為了貨主最愛挑刺的借口，即使只是有個別的磕傷貨主也會抓住不放，通常他們會提出扣運費，否則拒絕收貨。

貨主強行壓車

拉過綠通的卡友都知道被貨主強行壓車是綠通行業(yè)的潛規(guī)則。貨主賣一批卸一批，若是行情不好四五天都卸不完。這個時候卡車司機就犯難了，貨壓著車，貨主又不結(jié)算運費，只能干耗著。如果貨一直賣不掉，無賴的貨主就把貨丟給司機，稱就當是運費了。

收費站檢查甚嚴

雖說綠通車可以免過路費，但卻不是全國免費，且各地區(qū)的免費政策和標準都有差異。除了這些不便之處外，各收費站對綠通車的檢查是非常嚴格的，甚至要求司機必須開箱將貨物拆開大部分來檢查。檢查完若不符合標準依然要交過路費，合格的又需要重新封裝。如此一來，浪費時間不說，還極易造成貨物損壞。

說起綠通車，許多人羨慕不已，但真正從事綠通的卡車司機才深知其中的苦惱。其實，貨運行業(yè)中沒有“容易”二字。

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